Ajuste específico de la regulación de presión de aceite
Adaptamos la consigna de regulación de presión de aceite del software en las aplicaciones indicadas. La oferta abarca 3.0 V6 TDI compatibles y también, expresamente, 4.0 V8 TDI.
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Aumento de presión de aceite mediante software para VAG 3.0 V6 TDI y 4.0 V8 TDI compatibles, por 249 € IVA incluido. En esta página encontrará los vehículos y las centralitas compatibles de forma clara.
01 / SERVICIO
Adaptamos la consigna de regulación de presión de aceite del software en las aplicaciones indicadas. La oferta abarca 3.0 V6 TDI compatibles y también, expresamente, 4.0 V8 TDI.
Se admiten las configuraciones indicadas con EDC17CP54, MD1CP004 o MD1CP014. La lista muestra directamente qué aplicaciones forman parte de nuestra oferta.
El aumento de presión de aceite cuesta 249 € IVA incluido. Al recibir su consulta, identificamos su vehículo y acordamos la intervención. Los problemas mecánicos de presión de aceite existentes requieren un diagnóstico independiente.
VEHÍCULOS Y CENTRALITAS
| Estado | Motor | Centralita de motor | Vehículos y códigos de motor |
|---|---|---|---|
| Compatible | 3.0 V6 TDI · EA897 Gen. II | Bosch EDC17CP54 | Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7, así como variantes compatibles de VW Touareg/Amarok. Códigos de motor documentados de este grupo: CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVC y CZZB. |
| Compatible | 3.0 V6 TDI · EA897 evo / evo2 | Bosch MD1CP004 | Audi A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, S4 TDI, Q5 FY, Q7 4M y Q8 4M, así como VW Touareg III y Amarok. Códigos de motor conocidos: DCPC, DCPE, DDVB, DDVC, DDVE, DDVF, DEWA, DEWB, DENA, DEND, DHXA, DHXB, DHXC, DMVB, DDXB, DDXC, DDXD y DDXE. |
| Compatible | 4.0 V8 TDI · EA898 | Bosch MD1CP014 | Audi A8 D5 4.0 TDI 435 CV, Audi SQ7 4.0 TDI 429/435 CV, Audi SQ8 4.0 TDI 435 CV, Bentley Bentayga Diesel 435 CV, Porsche Panamera 971 4.0 TDI 421 CV y VW Touareg CR 4.0 TDI 421 CV. |
| No incluido | 3.0 TDI con gestión anterior | Bosch EDC17CP44 | En CT Performance, EDC17CP44 no pertenece al grupo afectado o aprobado para esta mejora de presión de aceite. No se ofrece este servicio para dicha ECU. |
| No confundir | Familia de centralitas diferente | Bosch EDC17CP04 | EDC17CP04 no es MD1CP004. La compatibilidad indicada en esta página corresponde a MD1CP004; un vehículo con EDC17CP04 no queda incluido automáticamente. |
Los nombres de los vehículos ayudan a identificarlos, pero lo decisivo es la identificación de la ECU. Si el diagnóstico indica EDC17CP44 o EDC17CP04, esta compatibilidad publicada no se aplica. Los vehículos PSA/Stellantis se comprueban por separado y no forman parte de esta lista VAG.
02 / PROCEDIMIENTO
Indique el modelo, la motorización y el año de fabricación por WhatsApp o mediante el formulario de contacto. Si hay un fallo, resulta útil una foto del mensaje.
Recibirá el alcance del servicio adecuado y el precio. Respondemos a sus preguntas y acordamos la realización.
Realice el servicio acordado. Cualquier envío se coordina previamente con nosotros.
PRECIOS Y ALCANCE
Precio habitual con compatibilidad confirmada
El precio habitual es de 249,00 € IVA incluido. Antes del encargo se confirma la idoneidad técnica a partir del motor, la centralita y la versión de software. El desmontaje, el montaje, el envío o un diagnóstico mecánico necesario no están incluidos automáticamente.
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
EDC17CP54 y MD1CP004 en los 3.0 V6 TDI indicados, así como MD1CP014 en los 4.0 V8 TDI indicados. Además, se comprueba la versión de software antes de intervenir.
Según nuestro alcance de servicios actual, no. En esta página excluimos expresamente EDC17CP44 de las aplicaciones afectadas o aprobadas.
No. Son familias de centralitas Bosch diferentes. La compatibilidad 3.0 TDI aquí indicada abarca MD1CP004, pero no incluye automáticamente EDC17CP04.
Los Audi A8 D5, SQ7 y SQ8 indicados, Bentley Bentayga Diesel, Porsche Panamera 971 4S Diesel y VW Touareg CR V8 TDI con Bosch MD1CP014.
Estos vehículos no forman parte de la lista VAG publicada. Cualquier posible intervención se aclara por separado, una vez identificados inequívocamente el motor y la ECU.
No se debe simplemente ignorar una advertencia mediante software. Primero hay que medir la presión de aceite real y localizar la causa en el circuito de aceite. Los componentes averiados u obstruidos deben repararse.
No. El ajuste se diseña según el motor y el rango de funcionamiento. Un control permanente al máximo no sería el objetivo ni una solución seria.
Sí, siempre que el vehículo sea apto para ambos servicios. La optimización del motor y el ajuste de presión de aceite se comprueban como funciones independientes y se detallan claramente en el presupuesto.
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